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Vor allem aus Dankbarkeit dem Team gegenüber, ohne wäre das nicht möglich, zudem einige im Bekannten- und Freundeskreises sagten: „Du hast doch eine auskömmliche Rente, reicht dir das denn nicht?".
Da ist´s schön, denen - vor allem mir selber - zu beweisen, was mehr Geld im Portemonnaie möglich macht!
Das meiner Meinung nach Wichtigste, sich Dinge leisten zu können und innerlich tief zufrieden zu sein, während andere im Freibad oder sonstwo unproduktiv „lifestylen“ und sich damit begnügen ihre Träume nur zu träumen. Träumen und im Freibad Spaß haben tue ich auch, logo, verlasse dabei aber meine Komfortzone um zu tun, was andere unterlassen.
Ja, stimmt, ich bin tatsächlich sehr dankbar, denn ein lohnender Nebenjob ist Perspektive auf Zukunft!
Vor allem aus Dankbarkeit dem Team gegenüber, ohne wäre das nicht möglich, zudem einige im Bekannten- und Freundeskreises sagten: „Du hast doch eine auskömmliche Rente, reicht dir das denn nicht?".
Da ist´s schön, denen - vor allem mir selber - zu beweisen, was mehr Geld im Portemonnaie möglich macht!
Das meiner Meinung nach Wichtigste, sich Dinge leisten zu können und innerlich tief zufrieden zu sein, während andere im Freibad oder sonstwo unproduktiv „lifestylen“ und sich damit begnügen ihre Träume nur zu träumen. Träumen und im Freibad Spaß haben tue ich auch, logo, verlasse dabei aber meine Komfortzone um zu tun, was andere unterlassen.
Ja, stimmt, ich bin tatsächlich sehr dankbar, denn ein lohnender Nebenjob ist Perspektive auf Zukunft!
Führerscheine erwarb ich 1969 als Bundeswehrsoldat in Koblenz. Seit dem bereicherten meinen Fuhrpark:
Eine BMW R 26/6 + 80/GS + Fallert 100/GS sowie eine Honda-Monkey 50 ccm
Das sind Maschinen in den gefahrenen Farben , denn ich habe bis 2008 noch analog fotografiert, sorry ;-)
26. Juni 2018 - das Spaßmobil ist endlich, nach 4 Wochen Warten, zugelassen - "Berliner Tempo"!
Echt, als Oldie so einen 240 Kilo-Boliden bewegen?
Richtig, vernünftig ist die Anschaffung eines fünften Motorrades - nach BMW 26/6, den Boxern BMW 80/GS und der Fallert 100/GS sowie der praktischen Monkey, die ich in unserer Piper-Seneca im Gepäckraum (siehe Seite "Fliegerei") sowie auf dem PKW-Rücksitz meist dabei hatte - sicher nicht.
Was ist schon vernüftig und wer benötigt in Berlin mit seinem hervorragend ausgebauten Verkehrsnetz wirklich vier Räder unter dem Allerwertesten?
Zu dem steht ein Auto, so Statistiker, 23 Stunden am Tag ungenutzt herum und verschlingt mindestens das Doppelte an Kosten, die Parkgeldknöllchen nicht zu vergessen.
Was also ist für einen motorradbegeisterten Wiedereinsteiger an der Honda NC 750 X DCT so reizvoll?
Marktumfragen ergaben, dass Motorräder in über 90 % der Zeit bei einer Geschwindigkeit von unter 140 km/h und bei Motordrehzahlen von unter 6000/min bewegt werden.
Aus diesem Grund hat Honda ein für diese Nutzungsbereiche optimiertes, günstiges Motorrad entwickelt.
Richtig, vernünftig ist die Anschaffung eines fünften Motorrades - nach BMW 26/6, den Boxern BMW 80/GS und der Fallert 100/GS sowie der praktischen Monkey, die ich in unserer Piper-Seneca im Gepäckraum (siehe Seite "Fliegerei") sowie auf dem PKW-Rücksitz meist dabei hatte - sicher nicht.
Was ist schon vernüftig und wer benötigt in Berlin mit seinem hervorragend ausgebauten Verkehrsnetz wirklich vier Räder unter dem Allerwertesten?
Zu dem steht ein Auto, so Statistiker, 23 Stunden am Tag ungenutzt herum und verschlingt mindestens das Doppelte an Kosten, die Parkgeldknöllchen nicht zu vergessen.
Was also ist für einen motorradbegeisterten Wiedereinsteiger an der Honda NC 750 X DCT so reizvoll?
Marktumfragen ergaben, dass Motorräder in über 90 % der Zeit bei einer Geschwindigkeit von unter 140 km/h und bei Motordrehzahlen von unter 6000/min bewegt werden.
Aus diesem Grund hat Honda ein für diese Nutzungsbereiche optimiertes, günstiges Motorrad entwickelt.
Das Modell 2018, NC steht für New Concept, ist ein wendiges und seit 2012 gebautes Motorrad und vor allem ein bewährtes und bequemes klassisches Tourenbike, das nur das Beste in sich vereint:
Leistung von unten gepaart mit beachtlichen 68 nm Drehmoment, Tourenqualität und Fahrspaß, ein rundum LED-Licht bestückter Alleskönner. Mitentscheidend für mich als jemand, der sich beim Fallschirm- |
springen zwei Brustwirbelkörper brach und an der Kompressionsfraktur gute 9 Monate herumlaborierte, ist auch, dass die X-Version als Reisemotorrad längere Federwege bei einer Sitzhöhe von 83cm hat. Da zählen 20 mm mehr Federweg enorm und ermöglichen ermüdungsfreie Abenteuer!
Mit dem hohen Heck, 165 cm Bodenfreiheit und seinem kompakten Vorderbereich ist die "Enduro" sportlich einzustufen, macht auch in kleinen Dörfern, auf Alpenpässen oder der Autobahn eine gute Figur.
Das 2018er Modell hat ein vergrößertes LCD-Mehrfarbencockpit mit Balkendisplay und einen höheren Windschild sowie eine neue Showa-Vorderradgabel. Das Showa-Federbein mit verstellbarer Federvorspannung ermöglicht die Anpassung bei Auflastung durch das 35L-Topcase und bei Fernfahrten den beiden 25 KG-Seitenkoffern.
Mit dem hohen Heck, 165 cm Bodenfreiheit und seinem kompakten Vorderbereich ist die "Enduro" sportlich einzustufen, macht auch in kleinen Dörfern, auf Alpenpässen oder der Autobahn eine gute Figur.
Das 2018er Modell hat ein vergrößertes LCD-Mehrfarbencockpit mit Balkendisplay und einen höheren Windschild sowie eine neue Showa-Vorderradgabel. Das Showa-Federbein mit verstellbarer Federvorspannung ermöglicht die Anpassung bei Auflastung durch das 35L-Topcase und bei Fernfahrten den beiden 25 KG-Seitenkoffern.
Natürlich bezirzt die NC 750 X nicht mit edlen
Komponenten, aber ihre Verarbeitung macht einen guten
Eindruck und darf als Paradebeispiel dafür gelten, wie
man mit simplen, bewährten und funktionierenden
Bauteilen bei darauf abgestimmter Entwicklung ein
unglaublich kostengünstiges Alltagsmotorrad, mit DCT,
Hauptständer und komletten Givi-Koffersystem für 9.300
Euro auf die Räder stellen kann.
Als Wiedereinsteiger investierte ich noch in Helm, Schutz-
und Regenkleidung/Stiefel, Gepäckrolle für große Reisen
um darin Zelt/Isomatte/Schlafsack unterzubringen, AvD-
Europa-Schutzbrief sowie Vollkaskoversicherung. Die
Maschine steht wetter- und diebstahlgeschützt im
Motorradkäfig unseres Parkhauses. Für den Spätherbst
denke ich noch an windabweisende Handprotektoren,
evtl. auch eine Griffheizung.
Toskana, Sardinien & das geliebte Korsika, Andalusien,
Riojagebiet/Baskenland, Bretagne/Normandie, Alpen,
Südengland & Wales, Single-Malt-Schottlandreise, eine
Ostseeumrundung via Kopenhagen, Göteborg/Stockholm,
Komponenten, aber ihre Verarbeitung macht einen guten
Eindruck und darf als Paradebeispiel dafür gelten, wie
man mit simplen, bewährten und funktionierenden
Bauteilen bei darauf abgestimmter Entwicklung ein
unglaublich kostengünstiges Alltagsmotorrad, mit DCT,
Hauptständer und komletten Givi-Koffersystem für 9.300
Euro auf die Räder stellen kann.
Als Wiedereinsteiger investierte ich noch in Helm, Schutz-
und Regenkleidung/Stiefel, Gepäckrolle für große Reisen
um darin Zelt/Isomatte/Schlafsack unterzubringen, AvD-
Europa-Schutzbrief sowie Vollkaskoversicherung. Die
Maschine steht wetter- und diebstahlgeschützt im
Motorradkäfig unseres Parkhauses. Für den Spätherbst
denke ich noch an windabweisende Handprotektoren,
evtl. auch eine Griffheizung.
Toskana, Sardinien & das geliebte Korsika, Andalusien,
Riojagebiet/Baskenland, Bretagne/Normandie, Alpen,
Südengland & Wales, Single-Malt-Schottlandreise, eine
Ostseeumrundung via Kopenhagen, Göteborg/Stockholm,
Helsinki, Tallin, Riga, Vilnius, Danzig und der Masurischen Seenplatte, und .............., von den vielfältigen Tourmöglichkeiten Deutschlands und denen um Berlin/Brandenburg herum ganz abgesehen, stehen als reizvolle Reiseperspektiven der nächsten Jahre offen.
Der kompakte Schalldämpfer und ein neues DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit Normal- und dreistufigem Sport-Modus runden das Bike ab. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde für 2018 mit einer Steigungserkennung ausgestattet, die den Gangwechsel an den Grad der Steigung anpasst. So steht das richtige Drehmoment für steile Anstiege sowie die entsprechende Motorbremswirkung bei steilen Bergabfahrten zur Verfügung. Vor allem im dichten Stadtverkehr mit ewigem Stop & Go ist das lockere Anfahren und entspannte Stehen vorteilhaft. Statt der rutschigen Dunlopreifen sind jetzt Bridgestone aufgezogen, die mit (bis jetzt jedenfalls) gefallen.
Hinzu kam eine verbesserte Traktionskontrolle für Split/Laub und die Einstufung in die Emissionsklasse Euro 4.
Bei aller Praktikabilität ist der Paralleltwin mit kraftvollen 68 Newtonmetern aus 750 ccm mit 55 PS und einer stufenweisen Drehmoment-/Traktionskontrolle, die in Stufe 1 bei ca. 6.250 abriegelt und in der höchsten Stufe 2 bei ca. 7.500 dicht macht, sowie dem hydraulischen Doppelkupplungsgetriebe Schlüssel zur Agilität. Reicht das nicht oder hat Spaß sich selber um alles zu kümmern, schaltet man einfach manuell.
Vollgetankt beträgt das Gewicht mit Topcase und nur den Kofferträgern gute 240 kg. Mit mir und vollgepackten Koffern/Topcase sind fix um 370 Kilogramm zusammen, die bewegt werden wollen.
Das Kraftmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich unterstützt die Sparsamkeit. Es wurden in Stufe D des DCT die ersten 700 Kilometer nur unglaubliche 3,3 Liter Super auf 100 km durchgeblasen, weshalb ein Tankstopp erst nach 400 Kilometern anfällt!
Auch das Design spricht an, gehört das laufend verbesserte Crossover-Modell seit sechs Jahren doch zu den meistverkauften Adventure-Motorrädern bei Honda.
Praktisch:
Vor dem Fahrersitz, wo sich üblicherweise der Kraftstofftank befindet, ist bei der NC 750 X ein 22 Liter fassendes Staufach, in das der Integralhelm-Testsieger 9/2017, der Nolan 87, oder Einkäufe passen.
Der 14,1 Liter fassende Kraftstofftank selbst befindet sich schwerpunktoptimiert unter dem Fahrersitz, der Tankdeckel liegt unter dem hochklappbaren Soziussitz.
Das Schätzchen überzeugt alles in allem durch Qualität und Preis. Sie ist das richtige Motorrad für Leute, die etwas Zuverlässiges, Unaufgeregtes und Sparsames suchen, so Menschen, wie ich ;-)
Der kompakte Schalldämpfer und ein neues DCT-Doppelkupplungsgetriebe mit Normal- und dreistufigem Sport-Modus runden das Bike ab. Das Doppelkupplungsgetriebe wurde für 2018 mit einer Steigungserkennung ausgestattet, die den Gangwechsel an den Grad der Steigung anpasst. So steht das richtige Drehmoment für steile Anstiege sowie die entsprechende Motorbremswirkung bei steilen Bergabfahrten zur Verfügung. Vor allem im dichten Stadtverkehr mit ewigem Stop & Go ist das lockere Anfahren und entspannte Stehen vorteilhaft. Statt der rutschigen Dunlopreifen sind jetzt Bridgestone aufgezogen, die mit (bis jetzt jedenfalls) gefallen.
Hinzu kam eine verbesserte Traktionskontrolle für Split/Laub und die Einstufung in die Emissionsklasse Euro 4.
Bei aller Praktikabilität ist der Paralleltwin mit kraftvollen 68 Newtonmetern aus 750 ccm mit 55 PS und einer stufenweisen Drehmoment-/Traktionskontrolle, die in Stufe 1 bei ca. 6.250 abriegelt und in der höchsten Stufe 2 bei ca. 7.500 dicht macht, sowie dem hydraulischen Doppelkupplungsgetriebe Schlüssel zur Agilität. Reicht das nicht oder hat Spaß sich selber um alles zu kümmern, schaltet man einfach manuell.
Vollgetankt beträgt das Gewicht mit Topcase und nur den Kofferträgern gute 240 kg. Mit mir und vollgepackten Koffern/Topcase sind fix um 370 Kilogramm zusammen, die bewegt werden wollen.
Das Kraftmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich unterstützt die Sparsamkeit. Es wurden in Stufe D des DCT die ersten 700 Kilometer nur unglaubliche 3,3 Liter Super auf 100 km durchgeblasen, weshalb ein Tankstopp erst nach 400 Kilometern anfällt!
Auch das Design spricht an, gehört das laufend verbesserte Crossover-Modell seit sechs Jahren doch zu den meistverkauften Adventure-Motorrädern bei Honda.
Praktisch:
Vor dem Fahrersitz, wo sich üblicherweise der Kraftstofftank befindet, ist bei der NC 750 X ein 22 Liter fassendes Staufach, in das der Integralhelm-Testsieger 9/2017, der Nolan 87, oder Einkäufe passen.
Der 14,1 Liter fassende Kraftstofftank selbst befindet sich schwerpunktoptimiert unter dem Fahrersitz, der Tankdeckel liegt unter dem hochklappbaren Soziussitz.
Das Schätzchen überzeugt alles in allem durch Qualität und Preis. Sie ist das richtige Motorrad für Leute, die etwas Zuverlässiges, Unaufgeregtes und Sparsames suchen, so Menschen, wie ich ;-)
Für die Freaks unter euch noch ein Testbericht mit dem Baujahr 2016/17.
Einen meines 2018er Modells in deutscher Sprache fand ich noch nicht:
Einen meines 2018er Modells in deutscher Sprache fand ich noch nicht:
Hier ein reiner DCT-Test des 2016er Modells in der Straßen-Version
Zweite Ausfahrt am 30. Juni 2018 nach Frankfurt/Oder mit Stop an der Kersdorfer Schleuse und weiter zur Oder. Spaziergang rüber nach Polen/Slubice. Weiter zum Verkehrslandeplatz Einsenhüttenstadt/Pohlitz und zurück über Schlaubetal/Müllrose, Rietz-Neuendorf, Lindenberg, Wendisch-Rietz, Storkow, Königs Wusterhausen.
Dort an roter Ampel beim Anhalten den linken Fuß zu weit hinten gehabt, weshalb der Hebel fehlte, das 240 Kilo-Monster am Umkippen im Stand zu hindern. Dabei schlug die Schulter unglücklich auf und das Schlüsselbein war eine "Dislozierte mehrfragmentäre Claviculafraktur mittleres Drittel links".
Zwei Autofahrer halfen beim Auffrichten der Maschine und ich fuhr das Ding in die heimische Garage. Unterwegs merkte ich, dass da mehr war als nur eine Prellung, weshalb ich von 21.30 Uhr bis zum frühen Morgen, so gegen 4.15 Uhr, in derRettungsstelle wartete um im Klinikum Neukölln die Gewissheit einer notwendigen OP zu erfahren.
Dort hätte ich bis 14 Tage auf die Operation warten müsen, weshalb mir mein Orthopäde das Westend-Klinikum empfahl, das am 5. eine Titanplatte einsetzte und mit sieben Schrauben die Knochen fixierte. Dazu siehe Foto. Am 6. Juli, drei Tage später war ich mittags bereits wieder zuhause.
Danken möchte ich dem Team der Station 4 B, dem Operateur Oberarzt Dr. Fritschken und dem Physiotherapeuten. Das Klinikum und seine unfallchirurgisch-orthopädische Abteilung kann ich bestens empfehlen. In ca. 6 Wochen werde ich nach Physiotherapie wieder fit und das Schlüsselbein vollbelastbar sein, Metallentfernung meist nach 9 bis 12 Monaten.
Am Motorrad war nur der linke Spiegel verbogen, den ich leicht wieder richtete.
Dort an roter Ampel beim Anhalten den linken Fuß zu weit hinten gehabt, weshalb der Hebel fehlte, das 240 Kilo-Monster am Umkippen im Stand zu hindern. Dabei schlug die Schulter unglücklich auf und das Schlüsselbein war eine "Dislozierte mehrfragmentäre Claviculafraktur mittleres Drittel links".
Zwei Autofahrer halfen beim Auffrichten der Maschine und ich fuhr das Ding in die heimische Garage. Unterwegs merkte ich, dass da mehr war als nur eine Prellung, weshalb ich von 21.30 Uhr bis zum frühen Morgen, so gegen 4.15 Uhr, in derRettungsstelle wartete um im Klinikum Neukölln die Gewissheit einer notwendigen OP zu erfahren.
Dort hätte ich bis 14 Tage auf die Operation warten müsen, weshalb mir mein Orthopäde das Westend-Klinikum empfahl, das am 5. eine Titanplatte einsetzte und mit sieben Schrauben die Knochen fixierte. Dazu siehe Foto. Am 6. Juli, drei Tage später war ich mittags bereits wieder zuhause.
Danken möchte ich dem Team der Station 4 B, dem Operateur Oberarzt Dr. Fritschken und dem Physiotherapeuten. Das Klinikum und seine unfallchirurgisch-orthopädische Abteilung kann ich bestens empfehlen. In ca. 6 Wochen werde ich nach Physiotherapie wieder fit und das Schlüsselbein vollbelastbar sein, Metallentfernung meist nach 9 bis 12 Monaten.
Am Motorrad war nur der linke Spiegel verbogen, den ich leicht wieder richtete.
Anmerkung nach einem Jahr: Die Metallplatte spüre ich dauernd, weshalb mein niedergelassener Orthopäde meinte, ich soll sie mir rausnehmen lassen. Ich also in die Klinik, wo mir gesagt wurde, dass bei der Metallentfernung so große Kräfte auf das dünne Schlüsselbein einwirken, denn die verschraubte Schiene ist festgebacken, dass ein erneuter Bruch droht, weshalb man zumal im Rentenalter das Metall dort belässt .-(
Während Corona fuhr ich nur in Berlin/Brandenburg und hoffe 2022 mal wieder auf eine Reise.
Während Corona fuhr ich nur in Berlin/Brandenburg und hoffe 2022 mal wieder auf eine Reise.